Motor que tose al arrancar después de un cambio de filtro, depósito vacío en la carretera, o simplemente una manguera desconectada durante un mantenimiento: en el Peugeot 308 HDi, el circuito de gasóleo se desprime rápidamente. Antes de bombear durante una hora sin resultado, es mejor entender de dónde proviene el problema. Porque en la mayoría de los casos, el problema no es la bomba en sí.
Entrada de aire o fallo real: el diagnóstico antes de tocar el circuito de gasóleo
En los foros, a menudo se lee el mismo escenario: la pera de cebado no se endurece, se bombea en vacío, y se termina sospechando de la bomba de combustible. La realidad en el terreno es más matizada.
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Una entrada de aire en el circuito de alimentación diésel produce exactamente los mismos síntomas que una bomba defectuosa: arranque imposible, tirones, calado. La diferencia es que la entrada de aire se resuelve sin cambiar ninguna pieza. Antes de cebar cualquier cosa, se verifican tres puntos.
- Las mangueras entre el depósito y el filtro de gasóleo: una manguera agrietada, incluso ligeramente, aspira aire en lugar de combustible. En el 308 HDi, las conexiones en el filtro son un punto débil conocido.
- El retorno de inyectores: una junta de retorno que gotea deja entrar aire en el circuito de alta presión. A menudo se detecta por un ligero olor a gasóleo alrededor de los inyectores.
- El relé y el fusible de la bomba: si la bomba de cebado no se activa eléctricamente (no se escucha el zumbido al contacto), el problema es eléctrico, no mecánico. Se controla el relé en la caja de fusibles antes de desmontar cualquier cosa.
Este diagnóstico toma unos minutos. Evita pasar una hora bombeando una pera que no dará resultado mientras persista la fuga de aire. Cuando se quiere cebar la bomba de gasóleo en el 308 HDi, este paso previo ahorra un tiempo considerable.
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Cebado de la bomba de gasóleo 308 HDi: el método con pera de cebado
La mayoría de los Peugeot 308 HDi (1.6 HDi 90, 110, o 2.0 HDi 136) disponen de una pera de cebado manual, situada cerca del filtro de combustible. En el 1.6 HDi, el filtro generalmente se encuentra en el lado izquierdo del compartimento del motor, a veces ligeramente retirado bajo una tapa.
Localizar la pera y preparar la purga
Comenzamos por localizar el tornillo de purga de aire en la parte superior de la caja del filtro. Un cuarto de vuelta es suficiente para aflojarlo, no es necesario quitarlo completamente. Colocamos un trapo o un pequeño recipiente debajo para recoger el gasóleo que saldrá.
Accionamos la pera con presiones firmes y regulares. Los primeros golpes traen aire, es normal. Continuamos hasta sentir una resistencia clara en la pera y ver el gasóleo fluir por el tornillo de purga, sin burbujas.
Secuencias cortas de arranque después de la purga
Una vez que la pera está dura y el gasóleo sale correctamente, apretamos el tornillo de purga. El reflejo habitual es girar la llave e insistir en el arranque. Esa es la peor aproximación.
Procedemos por secuencias de arranque de unos pocos segundos, intercaladas con pausas. Poner el contacto sin arrancar durante unos diez segundos permite que la bomba de cebado eléctrica empuje el combustible hasta los inyectores. Luego intentamos un arranque breve. Si el motor no arranca después de tres intentos, volvemos a la pera.
Insistir mucho en el arranque sin pausa solo vacía la batería y sobrecalienta el motor de arranque, sin mejorar la alimentación de gasóleo.
Aflojamiento de las conexiones de inyectores: la técnica de campo cuando la pera no es suficiente
Este es el punto que la mayoría de las guías omiten, y sin embargo, es a menudo lo que desbloquea la situación en el terreno. Cuando la pera de cebado ha sido accionada correctamente pero el motor sigue sin arrancar, el aire está atrapado en el circuito de alta presión, entre la bomba y los inyectores.
La solución consiste en aflojar ligeramente (un cuarto de vuelta, no más) las conexiones de entrada de gasóleo en uno o dos inyectores. Luego pedimos a alguien que accione el arranque en cortos intervalos. El gasóleo mezclado con aire va a salir por las conexiones aflojadas. Tan pronto como veamos combustible salir sin burbujas, apretamos inmediatamente, inyector por inyector.
Esta manipulación requiere un mínimo de precaución: el gasóleo a presión puede salpicar, y hay que apretar al par correcto para no dañar la rosca. En el 308 HDi, las conexiones son accesibles sin herramientas especiales, una llave plana estándar es suficiente. Las experiencias varían según las motorizaciones, pero la técnica sigue siendo la misma en el 1.6 como en el 2.0 HDi.
Filtro de gasóleo Peugeot 308: cuando el problema proviene del propio reemplazo
Un cebado difícil ocurre muy a menudo justo después de un cambio de filtro de combustible. El filtro nuevo se monta seco, y el circuito se encuentra lleno de aire a lo largo de toda la longitud entre el depósito y el motor.
Pre-rellenar el filtro nuevo de gasóleo antes de montarlo reduce considerablemente el tiempo de purga. Vertemos gasóleo limpio directamente en la caja del filtro, dejamos que el papel filtrante se empape, luego cerramos y procedemos al cebado normal. La diferencia es clara: en lugar de bombear durante mucho tiempo para expulsar el aire de todo el circuito, solo purgamos el tramo entre el filtro y los inyectores.
En algunos 308 HDi, el botón de la bomba de cebado manual parece no hacer nada, incluso después de numerosas presiones. Antes de concluir que está roto, verificamos que la válvula interna de la pera funcione: si no se crea ninguna resistencia después de unas treinta presiones, la válvula probablemente esté bloqueada o la membrana perforada. Un reemplazo de pera cuesta poco y se instala en unos minutos.
Un último punto a menudo pasado por alto: en los 308 equipados con el motor BlueHDi, síntomas similares a un fallo de alimentación pueden ser causados por un problema de cerina o un filtro de partículas obstruido. Si la luz del motor se enciende junto con el problema de arranque, el diagnóstico va más allá del simple cebado y requiere una lectura de los códigos de fallo.