Motore che singhiozza all’avvio dopo un cambio di filtro, serbatoio vuoto lungo la strada, o semplicemente un tubo scollegato durante una manutenzione: sulla Peugeot 308 HDi, il circuito del gasolio si disamortizza rapidamente. Prima di pompare per un’ora senza risultati, è meglio capire da dove proviene il problema. Perché nella maggior parte dei casi, il problema non è la pompa stessa.
Infiltrazione d’aria o guasto reale: la diagnosi prima di toccare il circuito del gasolio
Nei forum, si legge spesso lo stesso scenario: la pompa di autoadescamento non si indurisce, si pompa a vuoto e si finisce per sospettare la pompa del carburante. La realtà sul campo è più sfumata.
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Un’infiltrazione d’aria nel circuito di alimentazione diesel produce esattamente gli stessi sintomi di una pompa difettosa: avviamento impossibile, singhiozzi, spegnimento. La differenza è che l’infiltrazione d’aria si risolve senza cambiare pezzi. Prima di riammorbidire qualsiasi cosa, controlliamo tre punti.
- I tubi tra il serbatoio e il filtro del gasolio: un tubo crepato, anche leggermente, aspira aria invece del carburante. Sulla 308 HDi, i raccordi a livello del filtro sono un punto debole noto.
- Il ritorno degli iniettori: una guarnizione di ritorno che perde fa entrare aria nel circuito ad alta pressione. Spesso lo si riconosce da un leggero odore di gasolio intorno agli iniettori.
- Il relè e il fusibile della pompa: se la pompa di alimentazione non si attiva elettricamente (non si sente il ronzio all’accensione), il problema è elettrico, non meccanico. Controlliamo il relè nel quadro fusibili prima di smontare qualsiasi cosa.
Questa diagnosi richiede pochi minuti. Evita di passare un’ora a pompare su una pompa che non darà nulla finché persiste la perdita d’aria. Quando si vuole riammorbidire la pompa del gasolio sulla 308 HDi, questo passaggio preliminare fa risparmiare un tempo considerevole.
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Riammorbidimento pompa gasolio 308 HDi: il metodo con pompa di autoadescamento
La maggior parte delle Peugeot 308 HDi (1.6 HDi 90, 110, o 2.0 HDi 136) dispone di una pompa di autoadescamento manuale, situata vicino al filtro del carburante. Sull’1.6 HDi, il filtro si trova generalmente sul lato sinistro del vano motore, a volte leggermente arretrato sotto un coperchio.
Localizzare la pompa e preparare la purga
Iniziamo a individuare la vite di purga dell’aria sulla parte superiore del contenitore del filtro. Un quarto di giro è sufficiente per allentarla, non è necessario rimuoverla completamente. Posizioniamo un panno o un piccolo recipiente sotto per raccogliere il gasolio che uscirà.
Azioniamo la pompa con pressioni decise e regolari. I primi colpi riportano aria, è normale. Continuiamo fino a sentire una resistenza netta nella pompa e vedere il gasolio scorrere dalla vite di purga, senza bolle.
Sequenze brevi di avviamento dopo la purga
Una volta che la pompa è dura e il gasolio esce pulito, riavvitiamo la vite di purga. Il riflesso abituale è di girare la chiave e insistere sul motorino di avviamento. È l’approccio peggiore.
Procediamo con sequenze di avviamento di pochi secondi, intervallate da pause. Mettere il contatto senza avviare per una decina di secondi consente alla pompa di alimentazione elettrica di spingere il carburante fino agli iniettori. Poi tentiamo un avviamento breve. Se il motore non parte dopo tre tentativi, riprendiamo la pompa.
Insistere a lungo sul motorino di avviamento senza pause non fa altro che scaricare la batteria e surriscaldare il motorino, senza migliorare l’alimentazione di gasolio.
Allentamento dei raccordi degli iniettori: la tecnica sul campo quando la pompa non basta
Questo è il punto che la maggior parte delle guide ignora, eppure è spesso ciò che sblocca la situazione sul campo. Quando la pompa di autoadescamento è stata azionata correttamente ma il motore rifiuta ancora di avviarsi, l’aria è intrappolata nel circuito ad alta pressione, tra la pompa e gli iniettori.
La soluzione consiste nell’allentare leggermente (un quarto di giro, non di più) i raccordi di ingresso del gasolio su uno o due iniettori. Poi chiediamo a qualcuno di azionare il motorino di avviamento a colpi brevi. Il gasolio mescolato all’aria inizierà a fuoriuscire dai raccordi allentati. Non appena vediamo carburante uscire senza bolle, riavvitiamo immediatamente, iniettore per iniettore.
Questa manovra richiede un minimo di precauzione: il gasolio sotto pressione può spruzzare, e bisogna riavvitare con la giusta coppia per non danneggiare il filetto. Sulla 308 HDi, i raccordi sono accessibili senza attrezzi speciali, basta una chiave a pipa standard. Le esperienze su questo punto variano a seconda delle motorizzazioni, ma la tecnica rimane la stessa sia sull’1.6 che sul 2.0 HDi.
Filtro del gasolio Peugeot 308: quando il problema deriva dal cambio stesso
Un riammorbidimento difficile si verifica molto spesso subito dopo un cambio di filtro del carburante. Il filtro nuovo è montato a secco, e il circuito si ritrova pieno d’aria lungo tutta la lunghezza tra il serbatoio e il motore.
Pre-riempire il filtro nuovo di gasolio prima di montarlo riduce notevolmente il tempo di purga. Versiamo gasolio pulito direttamente nel contenitore del filtro, lasciamo che la carta filtrante si imbeva, poi chiudiamo e procediamo con il normale riammorbidimento. La differenza è netta: invece di pompare a lungo per espellere l’aria da tutto il circuito, purghiamo solo il tratto tra il filtro e gli iniettori.
Su alcune 308 HDi, il pulsante della pompa di autoadescamento manuale sembra non fare nulla, anche dopo numerose pressioni. Prima di concludere che è rotto, verifichiamo che la valvola interna della pompa funzioni: se non si crea alcuna resistenza dopo una trentina di pressioni, la valvola è probabilmente bloccata o la membrana è forata. Un cambio di pompa costa poco e si installa in pochi minuti.
Un ultimo punto spesso trascurato: sulle 308 dotate del motore BlueHDi, sintomi simili a un guasto di alimentazione possono essere causati da un problema di cerina o di filtro antiparticolato intasato. Se la spia del motore si accende in parallelo al problema di avviamento, la diagnosi supera il semplice riammorbidimento e richiede una lettura dei codici di errore.