Motor die haperig is bij het starten na een filtervervanging, tank die leeg is geraakt onderweg, of gewoon een losgekoppelde slang tijdens onderhoud: bij de Peugeot 308 HDi ontlucht het dieselcircuit snel. Voordat je een uur gaat pompen zonder resultaat, is het in je belang om te begrijpen waar het probleem vandaan komt. Want in de meeste gevallen is het probleem niet de pomp zelf.
Luchtinlaat of echte storing: de diagnose voordat je het dieselcircuit aanraakt
Op de forums lezen we vaak hetzelfde scenario: de aanzuigbol wordt niet hard, we pompen in het luchtledige, en uiteindelijk verdenken we de brandstofpomp. De werkelijkheid is genuanceerder.
Ook interessant : De beste tips om uw woningproject in Bretagne te laten slagen
Een luchtinlaat in het dieselvoedingscircuit vertoont precies dezelfde symptomen als een defecte pomp: onmogelijk starten, haperingen, afslaan. Het verschil is dat de luchtinlaat kan worden opgelost zonder onderdelen te vervangen. Voordat we iets opnieuw aanzuigen, controleren we drie punten.
- De slangen tussen de tank en het dieselbrandstoffilter: een gescheurde slang, zelfs licht, zuigt lucht aan in plaats van brandstof. Bij de 308 HDi zijn de aansluitingen bij het filter een bekend zwak punt.
- De retourinjectoren: een lekkende retourpakking laat lucht binnen in het hogedrukcircuit. Dit wordt vaak herkend aan een lichte geur van diesel rond de injectoren.
- De relais en de zekering van de pomp: als de brandstofpomp niet elektrisch wordt ingeschakeld (we horen de brom niet bij het contact), is het probleem elektrisch, niet mechanisch. We controleren het relais in de zekeringkast voordat we iets demonteren.
Deze diagnose duurt enkele minuten. Het voorkomt dat je een uur pompt op een bol die niets zal geven zolang de luchtlekkage aanhoudt. Wanneer we de brandstofpomp op een 308 HDi opnieuw willen aanzuigen, bespaart deze voorafgaande stap een aanzienlijke hoeveelheid tijd.
Ook interessant : De onmiskenbare marketingtrends om uw online zichtbaarheid in 2024 te vergroten
Herstarten van de brandstofpomp 308 HDi: de methode met aanzuigbol
De meeste Peugeot 308 HDi (1.6 HDi 90, 110, of 2.0 HDi 136) hebben een handmatige aanzuigbol, gelegen nabij het brandstoffilter. Bij de 1.6 HDi bevindt het filter zich meestal aan de linkerkant van de motorruimte, soms iets teruggetrokken onder een afdekking.
De bol lokaliseren en de ontluchting voorbereiden
We beginnen met het lokaliseren van de ontluchtingsschroef bovenop de filterbehuizing. Een kwartslag is voldoende om deze los te draaien, het is niet nodig om deze volledig te verwijderen. We plaatsen een doek of een klein bakje eronder om de diesel op te vangen die eruit zal komen.
We drukken de bol met stevige en regelmatige drukken in. De eerste drukken brengen lucht naar boven, dat is normaal. We gaan door totdat we een duidelijke weerstand in de bol voelen en zien dat er diesel uit de ontluchtingsschroef stroomt, zonder luchtbellen.
Korte startsequenties na ontluchting
Wanneer de bol hard is en de diesel netjes eruit komt, draaien we de ontluchtingsschroef weer vast. De gebruikelijke reflex is om de sleutel om te draaien en door te drukken op de starter. Dit is de slechtste aanpak.
We procederen in startsequenties van enkele seconden, onderbroken door pauzes. Het contact aanzetten zonder te starten gedurende een tiental seconden stelt de elektrische brandstofpomp in staat om de brandstof naar de injectoren te duwen. Daarna proberen we een korte start. Als de motor na drie pogingen niet aanslaat, pakken we de bol weer.
Langdurig aandringen op de starter zonder pauze leidt alleen maar tot het legen van de accu en oververhitting van de starter, zonder de brandstoftoevoer te verbeteren.
Losdraaien van de injector aansluitingen: de techniek op het terrein wanneer de bol niet voldoende is
Dit is het punt dat de meeste gidsen over het hoofd zien, en toch is het vaak wat de situatie op het terrein verhelpt. Wanneer de aanzuigbol correct is bediend maar de motor nog steeds weigert te starten, is de lucht gevangen in het hogedrukcircuit, tussen de pomp en de injectoren.
De oplossing is om de aansluitingen van de brandstof op een of twee injectoren lichtjes (een kwartslag, niet meer) los te draaien. We vragen vervolgens iemand om de starter met korte impulsen in te schakelen. De diesel gemengd met lucht zal langs de losgedraaide aansluitingen sijpelen. Zodra we brandstof zonder luchtbel zien uitkomen, draaien we onmiddellijk weer vast, injector per injector.
Deze handeling vereist een minimum aan voorzichtigheid: de diesel onder druk kan spuiten, en het is belangrijk om met het juiste koppel aan te draaien om de schroefdraad niet te beschadigen. Bij de 308 HDi zijn de aansluitingen toegankelijk zonder speciaal gereedschap, een standaard steeksleutel is voldoende. De ervaringen op dit punt variëren afhankelijk van de motoren, maar de techniek blijft dezelfde voor zowel de 1.6 als de 2.0 HDi.
Dieselfilter Peugeot 308: wanneer het probleem voortkomt uit de vervanging zelf
Een moeilijke herstart komt zeer vaak voor direct na een vervanging van het brandstoffilter. Het nieuwe filter is droog gemonteerd, en het circuit is gevuld met lucht over de volledige lengte tussen de tank en de motor.
Het vooraf vullen van het nieuwe filter met diesel voordat je het monteert vermindert de ontluchtingstijd aanzienlijk. We gieten schone diesel rechtstreeks in de filterbehuizing, laten het filterpapier zich doordrenken, sluiten het weer en procederen met de normale aanzuiging. Het verschil is duidelijk: in plaats van langdurig te pompen om de lucht uit het hele circuit te verwijderen, ontluchten we alleen het stuk tussen het filter en de injectoren.
Bij sommige 308 HDi lijkt de knop van de handmatige aanzuigpomp niets te doen, zelfs na veel drukken. Voordat we concluderen dat deze kapot is, controleren we of het interne klepje van de bol werkt: als er na een dertigtal drukken geen weerstand ontstaat, is het klepje waarschijnlijk geblokkeerd of is het membraan doorboord. Een vervanging van de bol kost weinig en kan in enkele minuten worden geïnstalleerd.
Een laatste punt dat vaak over het hoofd wordt gezien: bij de 308’s uitgerust met de BlueHDi-motor kunnen symptomen die lijken op een brandstofstoring worden veroorzaakt door een probleem met cerine of een verstopt deeltjesfilter. Als het motorlampje oplicht naast het startprobleem, gaat de diagnose verder dan alleen het opnieuw aanzuigen en is een uitlezing van de foutcodes nodig.